Buellがもらい事故にあい、体は左足首内果骨折となった
しばらく普通のMTペダルは乗れないと思い気になってたスポスタの中でXL1200Cを買って自分好みにカスタムして乗ろうと考えた
なぜXL1200Cなのかというと
・軽量大排気量である。270ｋｇ/1200CC リジスポは遠くに行けなそうなので泣く泣く重いラバスポ 他のアメリカンはリッター超えは重い
・Buellと同じエボエンジン
・2004～2006の希少なCVキャブモデル、2007以降はインジェクション。
選定にかなり悩んだが排ガス規制のなるべくゆるいキャブにした。
2007～のインジェクションは触媒が無くかなり厳しい燃調だと思う、2010～の触媒付きのほうが浄化は触媒に任せられるのでFIならこちらのほうがいい。だが高い
・脚付きベタベタで足の負担が少ない。右から乗れるしツンツンなのはそもそも乗れない
・エンジンガード装着可能。これでもう車アタックに足を挟まれることはない、位置的にフォアコン必須。
・シーソーペダル装着可能。アフターパーツが有ることを確認し購入した。
・メッキもりもりのF21インチ。チョッパースタイルにしたい。
・タンク17.4Lと大容量。頻繁な給油は大嫌いなのでかっこ悪いけどコレが良い、でもかっこいいチョッパースタイルにできるかは分からない
来たばっかの状態
入手先はもちろんヤフオク
サイドバック付き2005年式
走行1.4万キロと驚きの低走行
グリップ、ステップ、モール、ローダウンキット、ETC以外は多分ノーマル
デタッチャブルの低いシーシーバー付き
走ってないが多分あってまってないとまともに吹けない
こーゆーものなのかこいつが調子悪いのかは分からない
早速バラす
社外のエイプバーをつけようとしたがなかなかガッチリ固定できない
仕方ないのでライザーの座面を削った
えらい長いETCのアンテナ配線を束ねてタンク下に格納した
ETCは二輪用と書いてあったが四輪用がバックの中にタッパに入れて入ってた
まあヤフオクだからね
外装むいてメインのエイプバーつけてちょっと絞った
タイヤは06年製造！カチコチ
もともとハーレーはなんちゃらバイアスっていう特殊構造で硬い
このタイヤは1.8ｋｇくらいにして乗ることにした
なんと2006まではスポスタもシリコン系のDOT5らしい
ニッシンだしシリコンより攻撃性が低いグリコール系のDOTにする為全バラ
FマスタはDOT4年式との違いはよく分からなかった
キャリパーのピストンシールは共通なのでOK
パッド抑え金具メモ用
しかし270ｋｇで型押し2ポッドとは。。
余計DOT4のほうがいいんじゃないか
クラッチケーブルも足りないので
ハーレーパーツあるじゃンで別なハーレー用の少し長いのを買った
中古良品2000円くらい
試しにBuellのイージークラッチつけてみようと思ったが
ケースカバーのリブが邪魔でつかない
OリングはBuellと共通なので在庫を使用
Fキャリパーシールとキャブのフロートパッキン
ほかは洗浄再利用
案の定キャブのダイヤフラムはビロビロだったがひとまずそのまま
こいつを購入
ガソリンでふやけてあんまり良くなかったが
乾燥させたらもとに戻った
他メーカーの在庫一個確保済み
ダイヤフラムのビスとともじめ メモ
タンクの塗装をハクって仮装着
いい感じ
Fフォークを磨くのでシールを撮るのでメモ
逆側
ショーワなんだね
Fベアリングは3/4インチというサイズらしい
19ｍｍほど
シール外して少しシリコングリスつけた
割と硬いので変えたいがこんな変なサイズNTNにない
専用となるので高い
次回タイヤ交換時までに確保しておこう
スペーサーメモ用
フォーク磨きFタイヤを戻す
プラグ交換
純正品がついていた
NGKを装着
こーゆーCクリップが多用されている
ちっちゃいしとると曲がるので順次Eクリップに置き換える
リアサスボルトメモ
リアのベアリングは1インチ
25ｍｍほど
2004まではFと同様3/4インチらしい
2007からミリ規格になったんだっけ？
そこだけは羨ましい
ベアリングが1/10の値段だし日本製だし
リアキャリパーパッド抑え金属メモ
パッドの状態
再利用
分解洗浄
こちらもニッシン
ジャッキアップしホール外す
上のベルトガードをずらさないとダメ
てことはリアサス下部ボルトを外す
めんどくさい設計だな
わりとリアキャリパー取り付けは知恵の輪だった
このボルトはここまで組んだときにやっとしめる
リアマスターのCクリップ用メモ
レバーのCクリップ用メモ
リアアクスルナットのメモ
28.5ｍｍくらい、インチだといくつだっけかな？忘れた
トルクレンチで締めたのでソケット購入
汎用性をもたせたいので29ｍｍ
リアマスター分解洗浄
この年式のスポスタはマスターシール抜けがよくあるらしい
ピストン部のシールが一個のみで2007～は二個のものになっている
DOT5使ってるからシールがだめになっちゃうのかな？
こちらもDOT4にしたけどだめになったらシール二個の2007～のマスターに
変えようと思う
キャリパーピストンシールのみ新品交換した
ちなみに分解図
FRフェンダーを黒に
タンクはクリアーのみのウレタンで塗装
タンクにはミッチャクロンふいとけばよかったと後悔
やっぱ剥がれやすい
リアフェンダー外すときはハーネスも一緒に外すべき
カプラーオンでシート下で外れる
配作用の両面で止まってるスポンジをとっちゃったもんだから
つけるの大変だった
今んとこ3Mの両面+万能ボンド+透明テープでつけてあるが剥がれるかも
人気車種のスポスタはアフターメーカーのマフラーが高い
数は多いが
スリップオンのみで良いのも楽
クランプのスペーサーがなかったので転がってたアルミ筒で作成した
アマゾンで1980円のエアクリ装着
したいとこだがキャブに干渉する
多分48とかのインジェクションようにできてんだと思う
けっこう削ってピッタリついた
ココのガスケットが最初からなかったので後で買おう
ブローバイも還元する仕組みでやあすい割によく出来てる
だいぶ形できてきた
小ぶりなエアクリがいい
シーシーバー有り
シーシーバー無し
うしろから
やっぱ独特なライザーがネックかも
インジケーターが小さくて一般的なスポスタのメーターケースが使えないから大変かも
ガスケットが来たのでこの黒い社外エアクリの板の後ろに入れる
キャブとの境
ZZR1200で使ってたショーライのドライバッテリーを使う
乗れないのでナンバー返納しちゃった
ほかはBuellのWestcoゲルバッテリーとスポスタについてたHD純正ゲル
HDだけ端子が逆な罠
なんと左サイドカバーを開けて+ターミナルにしかアクセスできない
なのでメインヒューズを抜いてから短絡させないように慎重に抜く
ちなみにサイドカバー内側にバッテリーの外し方が指定してある
その方法で外すには-の車体の方のケーブルを外すらしい
こんなかんじでかなり難しい
これは+-のケーブルを入れ替えるために作業中
エアクリとマフラー交換予定なので薄いと噂のパイロットを交換した
純正は42番
在庫にあった45番をとりあえず入れてみた
カワサキCVキャブ用
全然発進しやすくなった
笑っちゃうくらい
メインジェットは160番が純正だがカワサキ用の一般的なのよりでかい
これは買わないとダメだ
これ
![]()
純正と交換
とりあえず少し上げということで175番にした
確かに160だと上がボーっと言う音がでかく
イマイチだったのが解消された
ETCをバッテリーの横に釣る下げた
メインヒューズは移動したのでその引掛けを利用
ハーネスのうねりを変えて奥に+がくるように
手前に-がくるようにした
これでショーライバッテリー使える
ポジションはUSBと電圧計を拝借するのでころした
タンク下からポジションの+を分岐
ライザー内に社外配線隠せて割と便利
マフラーは穴を開けることにした
3マイの遮音板を貫通すればストレートになるはず
とりあえず10mmが手持ちで最大だったので
貫通したが音はいまいち
遮音板は二枚だった
最終的に20ｍｍを開けた
エアクリの雨カバー考えるようメモ
ICON1000の立体ステッカーゲット
でかいのは一個なのでちいさいのこっち
でかいのこっちにはったが
カーブに耐えきれずうねうね
後日一回剥がそうとしたらクリアまで剥がれて
慌てて閉じてアロンアルファで固めた
汚いが致し方ない
テールにもういっこいっさいの
テストお披露目ツー
フォークが突き出てきた
締めたはずなのになんでだろ
ちなみにバンジョーはカワサキと共通M10
走ってたらFのマフラー取り付けボルトがおっこちた
ホームセンターでウイットネジ購入
予備も持ち歩く
貫通構造ならミリにできるのに
CCバーの取り付けは20ｃｍくらいメモ
アールズを二本つなげてたので
アクティブの1200mmの一本物を購入
ジョイントはZZR1200のリアを拝借しアールズに変えといた
アリエクスプレスの赤レンズが届いたので変える
ちなみにバルブはクリアのシングル
かっこよくなったっぽい
バルブもオレンジクロームを発注中
しばらくテストして
結構白い
始動時のふけ上がらなさ
温まってからのくしゃみ
があるのでダイヤフラムやっぱ変えようと思う
