いにしえのHD5850をオーバーホール

February 15, 2016, 12:15 am

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先日ヤフオクでHD5850をゲットした

もう古いので３０００円前後で買える

リファレンスカードの1GBだった、そのまま使うのには心もとないので

一回OHしてから使う

いきなりだけどバラす

超重いアルミプレートにヒートシンク

精密ドライバーは柄のデカイのがいいと思う

ネジが結構硬い

メモリ周りに熱伝導シートを新調した

意外と高い。。。25*25*2の二枚組で超ギリ

720のMHFベンチ

CPUはi5-2400

メモリ10GB

1080だとこう

オンボードのエクスペリエンインデックス

グラフィック5.1と5.8

測りなおしでこうなった

グラフィックが共に7.7

まあまあソコソコ使えそう

HD6850系はなぜか人気があり、ソレより高性能なこっちは安い相場だ

ふるいからかな？ちなみに6Pin2個使用

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ホンダ　DIO　オフロード仕様へタイヤ交換

February 22, 2016, 5:36 pm

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家族からDioのタイヤ交換を頼まれた

このタイプのディオ

リアタイヤ

まだ溝はあるが硬化しヒビもひどい

10年ものかな？

フロントタイヤ

因みにリアタイヤはマフラー邪魔でSocketが入らない

22mmメガネで回せてもマフラー邪魔でホイールが外れない

ということでFだけ最初に変える

いきなりだけど外してラッカーで塗った

タイヤ交換に関しては他記事参照

http://asgridewithme.blogspot.jp/2015/02/zzr1200st.html

新たに組み付けて2ｋｇ弱入れてOK

タイヤ交換自体はバイクとさほどかわさない

L字のエアバルブに変えた

Fは普通のオンロードにした

IRCだっけかな？1700円位

後日マフラーを持ち主が外してくれたので

後輪を交換する

外れた状態

ビートを落とす

タイヤレバーで外し

こっちも銀に塗って

タイヤを組んで装着

リアは駆動輪なのでブロックパターンにした

IRCの3000円位のタイヤ

山のぬかるみを走るらしい・・・感想は後日聞いてみる

前後交換完了

ヒロチー/エアーバルブ L型汎用 IRC/MB90 【3.00-10 42J TL】タイヤ

IRC/MB90 【3.00-10 42J TL】タイヤ DD IRC/GP-110 【3.00-10 42J TL】タイヤ

IRC/GP-110 【3.00-10 42J TL】タイヤ DD

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2in1outHDMI切替器を改造し1in2outにする

February 28, 2016, 8:13 pm

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PCを2つ別なTVに出したいのでセレクターを探してた

2画面同時じゃなく片方づつでいいので1in2をさがしたが

なかなかいいのがないので結局前回PS4を2画面セレクタしたのと

同じ物を使った

そのままだと2in1outしか使えないので改造する

iBUFFALO HDMI切替器HEAC対応2ポートBSAK202

下にも張るが青いやつは改造しなくても2out仕様だ

ただケーブルが一本多く必要になる

箱出し状態

電源も不要でボタンで切り替える

これはHDMIケーブルが一本省略できるからお得かもね

裏返してゴムを取る

ビスを取ってご開帳する

この抵抗が1in2outにできない原因

適当な配線でハンダゴテを使い導通させてしまう

1ポートに付き一つなのでこちらも

あとはフタを締めて完成

同じの2つになっちゃったので混乱しないようにシール貼りたいな

ボタンの出っ張り具合で1か2が一応判断できる

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ZZR1200　7万キロ整備

February 28, 2016, 8:45 pm

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愛車のZZR1200が7万キロを越したのでシム調整ついでにやりたいこと全部やる

・シム調整
・ヘッドガスケット交換
・二時エアバルブ清掃
・プラグ交換
・キャブレター洗浄
・同調
・フルエキ交換
・クラッチOH

の予定

まず外装剥く

燃料タンク外すときにはOFFにしてから

エアクリーナー

いつ掃除したんだっけ？

多分二年前で二万キロは走ってると思われ

やりたかったK-TRICKを解除する

てかカプラー抜くだけだけど

下準備OKで疲れたのでひとまず終わり

のんびりやろ

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CA43Aスカイウエイブ250S 純正バックレスト装着

February 28, 2016, 9:26 pm

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ヤフオクで何気なく入札してたバックレストが落札出来てしまったので装着した。

送料は1000円で

ペンキが1500円ほどかかったので

合計3500円暗い掛かったことになる

ひとまずばらして白をマッドブラックに塗るため

800番の耐水ペーパーで研ぐ

大元のフレームはアルミの鋳物なので

ラッカーが乗らないからミッチャクロン的な下地も買ってくる

地味に1000円して痛い

つや消し黒のラッカーは500円

ノーマルのリアスポイラーを外す

こっちはハイマウントストップランプ付き

どっちがいいとも言いがたいな

コレもアルミの鋳物で前めんどくさくてそのままラッカーした結果

しぼしぼになっちゃう

さてミッチャクロンが乾いたらラッカーをする

内側も一応古いスプレーが切れかけてたので塗ってみた

カバーも白から黒へ

プレートを止める太いボルト三本が

バックレストだと短かすぎて真ん中しか止めれてない

長い同じのを用意したいがネジのピッチが細かくて特殊そうだった

現物持ってホムセン行くのがいいね

因みにシートロック機構のチェック

間に物が挟まれて初めてロックする

こっちがアンロック状態

完成

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CJ43A FIランプ点滅でエンジンかからず

March 31, 2016, 6:29 pm

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通勤で頑張ってくれているスカイウエイブ250Sだが先日会社から帰宅しようとするとエンジンがかからなかった
症状としては
メインキーオンでサイドスタンドをしまった状態でFIランプ点滅（チカチカ）
セルは回るが爆発しない
普段はスタンドを格納するとフューエルポンプの音がするが無音だった

考えられるのはフューエルポンプの物理的故障だがそんないきなり壊れるのか疑問だった
往路は平気で帰路にいきなりかからなくなるとは、電気的な故障な気がした

一通りヒューズやらインジェクタ、フュエルポンプ頭をぐりぐりしてチェックしたが正しいかどうかも分からず。。。
もう1個の可能性でイモビシステムを疑ってみた
中古で購入時一回不具合で業者が直してたやつだ

購入後に整備で余分なアラームやセンサーを取り外しイモビ本体を付けて始動可能な最低限しか残してない
壊れる要因を徹底排除したかった。

別記事：ポンコツCJ43A スカイウエイブ250 タイプS その2

外した時の写真

赤で囲った黒い箱がイモビ本体

現在はバッテリーの上辺りに固定してある

試しにイモビから2つ伸びてるカプラーを抜き差ししてみた

イモビから生えているカプラー大小のうち小カプラーを抜いたところ

すると何故かすんなりかかった

FIランプも点かない

なんだかわからないけどコレで帰れる。。疲れた

よくよく考えるとキーシリンダの接触が終わったのかもしれない

んでイモビ信号がだめでFI点灯

でもなぜかカプラーを抜くと始動

てかイモビ本体とっても始動するようになったのかな？

だとしたらキーシリンダーの接触が復活するとまた不動になって

カプラー繋ぎ直さないといけなくなる

ほんとFIメンドクサイシステムおおいな

新しいCJ44Aとかはもっと補機類多そうだけど

シンプルなキャブ車がほしいこの頃

追記：また同じ症状が出たのでカプラーをtなぎ直したら始動。

イモビキーが正常動作したと思われる

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ZZR1200 SP忠男スーパーコンバットピュアスポーツサイレンサーを汎用に交換

April 18, 2016, 6:02 pm

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先日無事にスーパーコンバットで車検が通ったので
サイレンサーを汎用品に変えようと思う
別記事：ZZR1200　7万キロ整備

ただSP忠男の差し込み経は58.5φなのに対し、汎用品というか他全てのサイレンサーの差し込み経は60.5φで統一されているのですんなりは付かない。

SP忠男のチタンサイレンサー

昔と違ってちゃんとスプリング止めになったので

汎用流用できるかとおもいきや経が小さい

今回変えようと思う在庫

左から1100で使ってたアクラポビッチ、トリックスター、SP忠男

いずれもチタンでトリックスターが一番軽い

一番重いのがアクラポ

SP忠男は長いね

大きさで言えばSP忠男が一番でかいが経が微妙に小さい

トリックスターをSP忠男のエキパイに刺したところ

隙間があってスポスポ

そこで1mm厚のアルミ板を数百円で買ってきた

幅を図ってカット

金属バサミでカットした

長さも図ってカットしぐるっと巻きつける

サイレンサー側にぴったしなので押しこむ

一番付けたいトリックスターを挿してみたが

スイングアームとギリギリなので却下した

やはりPS忠男がオーバルなので楕円しかだめか

アクラポは一番小さいということも有りすんなり装着できた

でも汚くて重くなった

音は低回転は左程変わらず高回転で普通に音が出るようになった

（SP忠男は回しても静か）

サウンド以外に変える理由が特に見当たらないな・・・

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PLANETBASE 侵入者対策

April 27, 2016, 6:42 pm

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シュミレーションゲーのPLANETBASEにハマっている
一つ悩みの種である侵入者の対策をメモしておく
いちいち警告出さないと最悪100人とか殺されてしまうので結構大事だしメンドクサイ

まずエアポートは一箇所に集めたい

この規模で未だ2個しか設置していない

なぜなら侵入者対策にいろいろ大変だからだ

まずエアポートに出るのに二箇所エアロックを創る

商船に大量に物を運ぶのに便利

遠くにして締め出す作戦はメンドクサイので無しで

んで酸素大量に必要なのでO2発生器

商船用に倉庫

そのサイドにコントロールセンターを置いて

セキュリティーを置けるだけ置く　武器庫も忘れずに

これで必ず警備員満載のセキュリティーで挟んでやれば

警報出さずともかってに皆殺しにしてくれる

でも警備員も負傷するので近くに医療センター大を2個ほど置いたほうがいい

メッセージ受信の大量負傷者にも対応できる

後はソレ用にベッドと食堂於けば完璧

この人口で8人の侵入者がいっぺんに来るが警報出さずに早送りしても平気

以上基本的だが備忘録

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ICON1000　Cheater globe　購入

April 27, 2016, 10:20 pm

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Webikeでアパレルセールをやってて

どーせICONは適応外でしょッて思って覗いたが

安くなってたので買ってしまった

サイズはL　D3Oが拳部分に入っる

その他は薄手のナイロン地

手のひらは革

左のみにロゴ入り

マジックテープはなく入れるだけ

ロゴ部アップ

思ってたより薄く夏でも使えそう

春秋にスクーターで使うつもりだったが冬以外イケそう

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2001シボレー・タホ　ウオッシャー液漏れ修理

April 27, 2016, 11:24 pm

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ウオッシャー液（と言っても水道水）を補充するとぽたぽたとたれて
直ぐにLowウオッシャーフルードが点灯してしまうので直す

まずバッテリーを外す

バッテリートレイがサビサビなので掃除して塗った

あんま意味ないけど

ボルト2本とクリップ2本でタンクが外れる

カプラ3つにホース2つ外す必要がある

水を入れるとポンプからでる

ふたしてみた

がポタポタたれるので他から漏れてるんだろう

恐らくポンプとタンクのシール

ポンプは簡単にばらせる

ホールハウス内のクリップがいっこなかったので

（たんくのクリップが共締め）

ホームセンターでクリップを購入しつけた

じゃこのシールをシーラントで補強する

ベタベタぬって

元通りに指す

ポンプ自体も同じように

まだ装着できてないのでテスト結果は後日

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シボレー・タホ2001年式スペック・覚書

May 19, 2016, 6:10 pm

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タイヤ空気圧　240kpa（2.45kgf/cm2）
タイヤサイズ　265/70R16　6×139.7
オイル量約5L
バッテリー　デルコ78-7MF

2004年-06には5.3L（295馬力）のエンジンが追加された。

ＶＯＲＴＥＣ（ボーテック）とはＧＭ車輌でよく使われるＶ型エンジンの総称です。
燃焼室内に効果的な渦流（vortex）を発生させて燃焼効率を高めたエンジンで、低回転時のビッグトルクが特徴です。
アストロ、ブレーザーの４３００ｃｃから５３００ｃｃ、５７００ｃｃＣａｄｉｌｌａｃ（キャデラック）エスカレードやＨＵＭＭＥＲ（ハマー）Ｈ２の６０００ｃｃまでの種類があり、
街中などでの扱いやすく力強い走りを実現したＧＭを代表的なエンジンです。

タホ　エンブレム横幅240mm・縦幅85mm

タホエンジンオイルchangeランプ消し
エンジンをかけずにキーをオンにして、５秒以内にアクセルペダルを床まで３回踏み込む。そうすると警告灯が数回点滅して、リセットされる。

ホイールタイヤ
ナット01yタホは140lbf・ft（19.4kgf・m）
グリスアップhttp://minkara.carview.co.jp/userid/1441975/blog/26905537/

タホ2000～：265/70R16
6×139.7mm ハブ径78mm　8J オフセット+20mm~31mm?
ランクル・プラド150　120
P.C.D139.7mm　穴数6穴　ハブ径106mm　オフセット+25mm
ハイエース
139.7ｍｍの６穴　ハブ径106ｍｍ

16インチ
TRANPATH SU Sports 265/70R16 112H最安価格(税込)：¥10,800　777mm

TRANPATH SU Sports 275/70R16 114H　¥12,890 　　791mm

GEOLANDAR A/T-S LT285/75R16 116/113S LT　：¥16,000 　 833mm
取付￥１７８１０（税抜き）
通販￥１５９１０（税抜き）ヒラノタイヤ
●GEOLANDAR A/T-S LT265/75R16 119/116R　¥13,740 　803mm
取付￥１６５６０（税抜き）
通販￥１４６６０（税抜き）ヒラノタイヤ
GEOLANDAR M/T+ 265/75R16　¥14,310

17インチ
GEOLANDAR A/T-S P265/70R17 113S：¥15,980 　802mm　FJクルーザサイズ
GEOLANDAR H/T-S 265/70R17 115S：¥15,210 　

TRANPATH SU sports 265/65R17 112H　¥13,420　776mm
GRANDTREK AT3 265/65R17 112S　：¥13,660
GEOLANDAR H/T G056 265/70R17 115S　：¥15,520

ヤフオク5.8万円
http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o119005694　763 mm
175-7884U Gloss Black w/Diamond Cut Face 17.0 8.0 6x5.5　ハブ78.00 オフセット+25 A89-9184 2200 重量26.00ｋｇ

255/65R17　外径763mm
265/70R16　外径777mm

2001タホ　リモコンキー登録

アンテナが
　　リヤハッチ内にあります

1.車のドアをすべて閉める。

2.イグニッションにキーを挿入します。

3.ステップ9で解放するように指示されるまで、運転席ドアパネルの上の電源ロック解除ボタン（アンロック？）長押し　押したままにする

4.かなり急速に連続して手順5〜8を実行します。

5. ONの位置にイグニッションスイッチをオンにします。(エンジン起動しないとこまで？）
6. OFFの位置にイグニッションスイッチをオンにします。
7. ONの位置にイグニッションスイッチをオンにします。
8. OFFの位置にイグニッションスイッチをオンにします。

9.ドアパネルの電源ロック解除ボタンを離し.。車両がロックし、自動的にドアのロックを解除します。（これでプログラミングモード？）

10. 送信機のボタンのロックとアンロックを、ドアロックとアンロックされるまで同時に押し続ける。このステップは30秒ほどかかる場合があります。

11.（既存の送信機を含む）の各追加の送信機のために今ステップ10。（追加リモコンあれば10をやる？）

12.トランスミッタ·プログラミング·モードを終了するために、イグニッションスイッチをオンにします。

1. Close all vehicle doors.

2. Insert the key into the ignition.

3. Hold down the power UNLOCK button on the driver's door panel-continue to hold down until instructed to release in step 9.

4. Perform steps 5 through 8 in fairly rapid succession.

5. Turn the ignition switch to the ON position (as far as you can go without starting the engine).

6. Turn the ignition switch to the OFF position.

7. Turn the ignition switch to the ON position.

8. Turn the ignition switch to the OFF position.

9. Release the power unlock button on the door panel. The vehicle will lock and unlock the doors automatically.

10. Hold down the LOCK and UNLOCK buttons on the transmitter simultaneously until the door locks and unlocks. This step may take up to 30 seconds.

11. Repeat step 10 NOW for each additional transmitter (including any existing transmitters).

12. Turn the ignition switch to the ON position in order to exit the transmitter programming mode.

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ポンコツXB9R(2002)　ヤフオク購入

August 26, 2016, 1:30 am

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ど初期のXB9Rをヤフオクでゲットしたがかなりポンコツ
とりあえず一通りの整備をする日記

買った部品
オイルフィルター　トヨタ
エンジンオイル
鈴木フォークオイル
NGKレーシングプラグコード
NGKプラグ
POSHプラグコネクタIG側
H3バルブ
プライマリーオイル
ニュートラルスイッチ
NINJA250R純正ミラー
後期27Tフロントプーリー
後期65Tリアプーリー
後期ベルトカバー
後期ベルトテンショナーASSY
グッドイヤー後期ベルト
Fフォークシール
ドレンボルト用Oリング
マスキングテープ
マザーズメタルポリッシュ

後は写真多めで記録していく

まずベルト　ピッチ11mmの155Tだから初期型だった

ベルトカバーを見れば分かるはず

きたじょうたい

レーシングスタンドを立てる

汚いな

点かないニュートラルスイッチを点検する

初期型はPULLEYを外さないで取れる

ハーネスをアースしたら付いたのでスイッチの不良と判明

ただこの方のスイッチだけ結構高くて4000円する

廃盤だから？Webikeでは無いと言われた

どーしよう

気がついたがここのオイルホースがマフラーに接触してる

番線で当たらないようにした

Nスイッチを外す

車載の薄型プラグレンチがちょうどいいもよう

果たしはどうせなのでインチ工具セットを買った

Nスイッチをバラそうとプラスチック部に穴を開ける

こじってこじってしてたら結局バラバラ

こいつが問題の接点のようだ

半田でワイヤーを付けてみる

ソレを元に戻そうとしてみる

腐食帽子にグリス封入

エポキシパテで盛って固定

お次はエアクリ

バグスターのカバーを外したら日焼けしていた

過酸化水素含むハイターで漬け置き天日干ししてみた

その間にエアクリのベース外す

ブローバイとセンサ有り

プラグ交換のために色々外す

サイドスクープが変な色なので黒に塗った

IGコイルのコードが削れてたので変える

端子取付先が腐食で汚い

IG側端子幅を測る

883とかと同じようで部品を発注した

メーターが来たので交換

なぜか溶けてた

溶けてるメーターを外す

替えのNEWメーター

走行距離2000ｋｍ台

なにかトラブって乗らなかったのかな？もったいない

ヘッドライトのH3バルブハーネスも削れてたので交換

ついでに左右とも

削れたハーネス

そうこうしてるうちに色々来た

後期のPULLEYテンショナー

後期のFベルトカバー

などいろいろ後期ベルトドライブセット

27T*65Tだったかな？

前期は30T*72*だと思った

モノタロウで見つけた安オイルを入れる

めちゃ入れにくい

Oリング式というのが発覚して部品発注

ドレンボルトが偉いことに

クラッシャブルワッシャーとホーステープのW使い

純正はOリングのみ

これではワッシャーは使えない

変形したワッシャーとテープは外して捨てた

抜けたらオイルフィルターも変える

K&Nが付いてたがスパナで回したらなめったので

マイナスで穴開けて無理やり外す

綺麗にして

これもモノタロウのトヨタ用オイルフィルター

オイルで満たして手で締める

外箱

スロットルケーブルのチェック注油

追加発注のOリングが来たのでオイルを入れる

もう1個はプライマリー用

弧度からはWibikEで注文しとこ

在庫で持っておかないとダメだこれは

ディップスティックも変な形状

だいたいOk

ヘッドライトトリムが破損しやすく部品も出ないので塗ることにした

ココは黒がいい

その前に落札したニンジャ250のミラーが来た

プラサフを吹く

上からラッカー黒

マスキングが甘くてチョット付いたがプラサフがついてないとこはすぐに取れる

USアマで買った後期のドライブベルト新品

Fフォークシールセットと一緒に頼んだ

送料入れて二万弱

懸念のプラグセットもきた

キャップ式のNGKコードセットはL字しか選択肢がないので

こんな取り回しになる

ストレートは長すぎだしテスラー？はちょっとやだった

いい長さに切断する

皮膜を剥く

別で買った883用ターミナルをかしめる

電工ペンチじゃ無理みたい

噛んでくれない

そらそうだ

とりあえずプラグだけ変える

リアはフレキシブルジョイントを使う

あえてNGKノーマルにした

該当のイリジウムは両端白金じゃないので

Fはスパナで

また話は変わるがヘッドライトハイ側がカタカタしてた

スプリングでおそうと思ったが

押して外れてしまうので無意味だった

ココが緩いっぽい

うーんどうしよう

色々悩んだが

結局番線にした

自動車やの友人宅にデカイカシメ貸してと言って押しかけた

これでOK

L字でくるっとさせるので長い

ところでこのIGコイル固定ボルト回しづらいよね

IGコイル底部に削りが見られたのでスポンジを挟んどいた

IGコイル側にはグリスで防腐

てかコードをIGコイルに付けてからじゃないとつかなかった

こんなかんじで逃がす

コード装着状態

リアバンク

L時にしたことによりなが～いプライヤー使って付けると書いてあったが必要なかった

噂に聞いてたスロボのニップル

気持ち悪のでメクラ蓋をした

苦労してインテークを装着

K&Nエアクリ綺麗なのでそのまま

ニンジャミラー装着だがアップハンのため色々当たる

そもそもブレンボのラジポンが無理があったので

ニッシンの普通の別体にした

仮ナンバーを借りてレッツ車検場

光軸ダメだったのでテスター屋で直してもらった

2500円払って一発Ok

ナイスワーク

いかすぜ

高いスクリーンはキライなので純正にした

夢にまで見たこのフォルム最高

通勤車両として使っているが第一印象は

アップハン乗りにくい　順線のセパハンにしたい。もしくはもっとローなバーハン

いろいろまた当たるんだろうなあ

振動はすごく極低速は乗りにく言ったらありゃしない

低速はクラッチ握ったまんま曲がることが多くなった

リアブレーキ聞かなすぎ

噂には聞いてたが全く聞かない

思い切り踏めばロックはするがこれは乗りづらい

再優先で直したい

リアサスはリジットみたい

ベルトドライブだからしょうがないのかな

セッティング云々言わなくて済むから思い切りがいいかも

100ｋｍ巡航アクセルちょい開けの時ゴボ付く

TPSリセットで治りそうな感じ

スカブでの経験よりこれはTPSっぽい症状だと思った　

ベルトは今んとこ切れない

Nセンサーが来たら後期ドライブASSYをクモうと思う

燃費はハイオクL/20ｋｍといったとこ

久々起動で未だノビてくれると嬉しいな

エンプティランプで入れると10L入る

これからが楽しみ

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ヒッチを使ってバイクを車載

October 2, 2016, 5:59 pm

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XBを本格可動するにあたってキーシリンダが破損したスカイウエイブを知人に譲った。
その知人がキーシリンダを壊したのだがなかなかCJ43Aのキーシリンダは高くて落札できずにこの日が来てしまった。
リペアを画策して一度外したカウルもどうせシリンダーを付ける時に外す必要があるので車載で30ｋｍほどを移動した。
XBも引取時にデポから車載で取りに行った。
車はタホ2002年式でヒッチメンバー付き。購入時に車載ラダーtをもらったが役立っている。200ｋｇまでOKっぽい

意外と乗った.。サイドスタンドかけられなのがちょっとマイナス

ガッチャは前後からテンションをかけた

一度ぐるっと回したが単純に引っ張るほうが正解だったみたい

ブレーキレバーを輪ゴムで固定して夜なのでドリンクホルダにランタンを固定し出発

慎重に運転して無事納品

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XB9R ハンドル交換フェンダーレス化

October 2, 2016, 6:38 pm

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購入時にもともとついていたバーハンがだいぶアップなのですごく乗りづらい。
F荷重がかけられないしなにより近い位置に有るので交換してみた。
ノーマルのセパハン戻しも考えたがトップブリッジと合わせてもけっこう高くついちゃうので止めた。
社外のセパハンは12000円くらいだったのでこれも却下

買ったのはFANATICファナティックROAD アルミハンドルロータイプ　ガンメタリックついでにドレンOリングも少々

装着前

比較

いい位置で合わせてみたが

コレはつかないな

ポスト逆付にしてハンドル逆組にしてみた

フォークトップキャップを避けないとつかない

なかなかいい感じだが左グリップにローレット加工がされているので不可

仕方ないので普通につけて干渉を避けるためにちょっと鬼ハンになってしまった。

奥を見るとポッシュのSUPERローバーアルミが出てたので落札

来たら逆組でくんで見ることにする

次にフェンダーレス化

トルクス2本外しテールカウルも取る

1mm厚アルミ板を金属はさみできる

切り出して

ドリルで穴あけ

かなりスッキリした満足

Fクリアウインカーが曇っていて古臭く見えるので

タミアのクリアオレンジで内側を塗ってみた

野暮ったくなった気がしないでもない・・・

ついでにフューエルワン投入

効果は体感できてはいないかな

FANATICファナティック/ROAD アルミハンドルロータイプ汎用
POSH Faithポッシュフェイス/スーパーローバー

POSH Faithポッシュフェイス/スーパーローバー

WAKOSワコーズ/F-1 フューエルワン

JAMES GASKETSジェームズガスケット/オイルドレンプラグ Oリング 11105 オーバーサイズ汎用

↧

Buell XB9R オイル交換記録

October 23, 2016, 6:29 pm

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2003年式Buell　XB9Rのオイル交換を記録してく

前回は中古購入時　４５２７１㎞
ポンコツXB9R(2002)　ヤフオク購入

スイングアームの（オイルタンク）のドレンから抜く

ホンダウルトラG2　1L缶についてくるノズルがピッタリ

レブテックのシルバーを入れた

1クオート約1L弱

今回は2.5Lほど入った

初回2600kmで入れて現在4100km

前回はRAMCOという激安ディーゼル兼用だったので

1600kmと早めの交換となった

粘りもあんり良くない印象だったし

今回はオイルのみOリングも変えていない

RevTechレブテック/エンジンオイル SAE20W50 ハーレーダビッドソン

RevTechレブテック/エンジンオイル PURE SAE20W50 汎用

RevTechレブテック/プライマリーオイル

JAMES GASKETSジェームズガスケット/オイルドレンプラグ Oリング 11105 オーバーサイズ汎用

YOSHIMURAヨシムラ/K&Nオイルフィルター FIREBOLT

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2002 BUELL XB9R　スペック覚書

October 23, 2016, 6:38 pm

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乾燥重量 175 kg
全長×全幅×全高 1935 mm × 715 mm × 1100 mm
フロント　248kPa　リア　262kPa　です
指定圧は、２．３ｋｇｆ

平成14年 → 2002年
「車名」
・ビューエル(BUELL) ファイヤーボルト XB9R　書類あり
※初年度登録：H14.12

「フレーム番号」
・４ＭＺＡＸ１２Ｊ２３３４０４※※※

バッテリー
HD純正　65948-00A
ユアサ　YTX14-BS

エアダクト右
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/394915/car/1213740/2571548/note.aspx

左右ボタン長押し　時計が点滅　左：時間　右：分
時間を合わせたら、再び左右ボタン長押しで点灯に戻ればＯＫ

前期モデルは、差込口の直径が約50mm、後期モデルは約63mmです。

ブレーキフルードDOT4一般的なグリコール系

リアブレーキパッド　日本製　部品番号　ＶＤ１４７ＪＬ　　　ホーネット２５０・ＶＴＲ・ジェイド
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スパーダ・ＣＢＲ２５０Ｒ／ＲＲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブロス・ＮＳＲ２５０Ｒ・他

バッテリー
ＨＤ純正バッテリー（65948-00A
ユアサのYTX14-BS
SHORAI　LFX21A6-BS12

パーツカタログ
http://blogs.yahoo.co.jp/marllboro6right/52510134.html

インテーク
http://buell117.rssing.com/chan-27458626/all_p1.html

ニュートラルスイッチ
33900-99　HD品番
http://aljyan.com/?pid=31373672
Nスイッチバラシ
http://sportsterfan07.web.fc2.com/sportster07file/amentesportster15.html

Nスイッチ通販
http://aljyan.com/?pid=31373672

アイソレーター交換（エンジンハンガーラバー）
http://blogs.yahoo.co.jp/ggsrp028/11255907.html

オイル経路
http://buellxb12r.jugem.jp/?eid=6

オイルフィルター豊田流用250円　90915-1000　
90915-10001もしくは90915-10003　TO16
ダイハツの16510-61A01
日産の15208-53J00やスズキの90915-1001等も
使用できるそう
http://store.shopping.yahoo.co.jp/mclauto/mcmo12-0135.html

キャタライザー
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/302168/car/748850/1417161/note.aspx

年表
http://www.buell-xb.jp/chronological_table/chronological_table.html

年表
http://tsuji-tks.com/salida/fundoshi_log/2003/030715.html

Buell屋
http://dazmovement.blog102.fc2.com/

リンク集
http://buellhajimemashita.blog84.fc2.com/blog-entry-78.html

ベルトコンバージョン
http://okapu.web.fc2.com/list1003024.html

883スプロケット年表
https://catalog.zodiac.nl/en/catalog/10-final-drive/final-drive/pulley-sizes-and-belt-lengths/stock-pulley-sizes-and-belt-lengths/
XL883 1993-2003 27T 61T 1 1/8" 128T
スプライン３３内径４０．５

スポすたベルト
http://www.jpcycles.com/product/601-828
Sportster 883 Standard XLH883 : 1991, 1993–2003
Belt Tooth Pitch: 14 mm

ベルト品番
http://bbs2.aimix-z.com/mtpt.cgi?room=yoriton&mode=view&no=750
ベルトプリント
G0500.02A8R USA 167U08
G0500.02A8R BELT, DRIVE, XB9RS... Price: $149.78

IRONMACHINEというショップで
179.95ドル（送料別）で扱ってます03ベルト

11ミリメートルピッチ2003　155T　1-1/8in 28.6mm?
14ミリメートルピッチ2004　128T 1-1/8in 28.6mm?　G0500.1AAH

新しい2003ベルト：G0500.02A8R
旧2003ベルト： G0500.02A8F

2004年以降の純正部品であれば流用可能。
2003年モデルのプーリーとそれ以降のモデルプーリーでは歯数が異なるので、見分けることは容易です。

03年式はフロント： 30T 、リア： 72T　ベルト155T？であるのに対し、
04年式以降はフロント： 27T、リア： 65Tベルト 128T?
車体番5MZ～

40288-95 TRANSMISSION SPROCKET, 27... Price: $163.81

G0400.1AA SPROCKET, REAR... Price: $149.45

Buell XB 9/12 S, R, Scg, Sx models 2004-2010, S1,S2,S3,M2,X1 Sportster
128 tooth Rear replacement belt. 128 Teeth x 14 mm pitch x 1 1/8 inch (28 mm )

▽128T は XB12S, Sx, Scgと R（Firebolt）のノーマルスイングアーム用。
▽135T は XB12Ss, STT と Ulyssesのロングスイングアーム用。

社外品
CCI製のドライブベルト
ＧＡＴＥＳやＤＡＹＣＯ

2003年式　ＸＢ９シリーズ（初期型）
・20,000ｋｍ以内で切れる事が多いと聞きます。
※私は、7,000ｋｍで切れました。

2004～2005年式　全ＸＢシリーズ（対策前ベルト）
・25,000ｋｍ以内で切れる事が多いと聞きます。

2006年式以降　全ＸＢシリーズ（対策後ベルト）
・これが、ナイト・ウォーカーさんの言われている半永久ベルトです。
たしか、グッドイヤー製だったと思います。

◆補足◆
使用条件により、寿命は大きく変わります。
石を噛めば、どの年式でも切れます。
ベルトガードを外してしまうと、石噛みのリスクが高くなります。
対策前のベルトを使用されているのでしたら、対策後にされる事をお勧めします。
（2003年式の場合、プーリー・カバー等の駆動系一式交換が必要です。2004年式以降は、ベルトのみの交換）

●2002年式
○発売開始
●2003年式（後期型から）
○ドライブベルト強化に伴い、プーリー、テンショナーなどの形状変更。
○サイドスタンドスイッチ廃止
●2004年式
○マフラーエンドパイプ変更。横向き排気が後ろ向きに。
○タンデムステップの形状と位置を変更。
○シートを本国仕様と同じに。それまでは日本仕様はローシート。
●2005年式
○マフラーエンドパイプ、後方へググッと延長。
○フロントフォークがショーワ製43mm径に。+2mm太く。
○エアクリーナーボックス内にスロットル全開抑制装置を装着。
○9SXのみタイヤがピレリに。
○トランスルーセント（スケスケ～）外装登場。
○新型ステアリングヘッドベアリング採用。
●2006年式
○フレーム形状、吸気経路変わる。タンク容量増える
○エアクリーナーボックスおよびそのカバーの形状も変更。
○ミッションのギアがドグ式からヘリカル式に変更。
○シフト方式変更でシフトタッチ向上。
○クラッチ改良で操作力を軽減。
○オイルポンプギア変更。圧送力増加。
○スイングアーム形状変更。
○ドライブベルト強化、ベルトカバー形状変更。
●2007年式
○タイヤが全車ピレリに。
○クラッチケーブルにテフロンコート。クラッチがより軽く。
○アンダースポイラー形状変更。
○エアクリーナーボックス形状変更。吸入口大きく。
○騒音抑制プログラム組み込まれ。
●2008年式
○ピストン形状変更。
○オイルシステム変更、オイルクーラーが6段から8段へ。
○車載コンピューター変更。レブリミット300rpmアップ。
●2008年式（後期型）
○エキパイ形状変更。等長に。
○マフラーが触媒付きに。
○タイミングカバー形状変更。四角いヤツ。
○燃料噴射システムが三世代目のDDFI-3に。
○フロントカウル内にアクセサリー電源ソケット装備。
●2009年式
○フロントブレーキ変更。8ポッドキャリパーに。
○またまたドライブベルト強化。
●2010年式
○O2センサー、フロント側エキパイに追加。
○ウインカー＆テールランプがLEDに。
○エンジン右側のエアスクープ形状変更。

http://blogs.yahoo.co.jp/kou1967/51085091.html

ビックマシン記事
Ｆプリ：上から５本目のケガキ線（ＳＴＤから２回転緩め）
Ｆ縮：最強から半回転戻し（ＳＴＤから１回転締め）
Ｆ伸：最強から半回転戻し（ＳＴＤから１と１／８回転締め）
Ｆ突き出し：ＳＴＤから５ｍｍ

Ｒプリ：ＳＴＤ
Ｒ縮：最強から３／４回転戻し（ＳＴＤから半回転締め）
Ｒ伸；最強から半回転戻し（ＳＴＤから３／４回転締め）

77系BanのSタイプはヘッドライトが2灯になっていますが、検査対象になるハイビームは60W球の1灯 ( 乗車状態で右のライト ) しか点きません　測定機は灯具の数でなくハイビームにした時の電球の数で1か2か決めて測っているので、ロー側を厚紙などでカバーしたうえ1灯を選べば大丈夫です

ご案内・・これは他の機種でも同じです　例えばロー・ハイが上下2球式になっているハヤブサでも、ハイは下の球しか点きませんので、ロー側 ( 上 ) のレンズを紙などでカバーして一灯式を選びます　では、ZZR1400のように4灯あるのはどうなるねん、というと、これも4灯あってもハイは両側の2灯 ( 外目の2つ ) だけしか点きませんので、中央の2灯 ( ロー ) を紙や布でカバーして2灯式を選べばOKです

青葉小箱
http://donalspapa.blog34.fc2.com/

ドイツコネクタ　オス
http://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi2/2120-0056.html

レバー
http://dubairider.cocolog-nifty.com/blog/2011/01/xb12r-4118.html

レーシングモジュール
http://heartland.geocities.jp/samurai_meccanica/buellfullpawore.html

tps
http://blogs.yahoo.co.jp/kil06302000/13347239.html

tps
http://blogs.yahoo.co.jp/buell_xb12s_2004/44597097.html

カプラー作成
http://blogs.yahoo.co.jp/buell_xb12s_2004/44350459.html

TTLsilial
http://so-zou.jp/robot/tech/microcomputer/pic/c-compiler/mplab-c30/peripheral-module/uart/usb-serial.htm

http://blogs.yahoo.co.jp/buell_xb12s_2004/44268300.html

曲者
http://www.buell-xb.jp/parts_sell/parts_sell_01/parts_sell_004.html
syoux@buell-xb.jp

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スカイウエイブ650　トランクワイヤー破断　初期型2002年式

November 2, 2016, 12:02 am

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同僚のスカイウエイブ650のトランクケーブルが切れたということで修理というか交換した。
純正新品で1500円ほどらしい
おそらく知りたいのはトランクの開けかただろうからソレをメモしておく

ケーブル自体はこんな感じで車体右側を通っている

いきなりオープン済みだがこの状態で開く

リアキャリアやらバックレスト・テールカウル2個外す必要があるのでそれだけで大工事

シートがしまった状態でこのクイックファスナー2個を外す神業をする

シートを持ち上げつ上からファスナー中心を押し込み

下からファスナー全体を上げて外す

具体的にはファスナー2個を外すと上のテールカウルは少しめくれるので

そこからマイナスドライバーをフレームの穴に突っ込む

下のスプリングが左にノビた状態にする必要がある

なんとかマイナスでコジコジしてるとカチンと開いてくれた。

案の定中でワイヤーが錆びて切断していた。エンジンヘッドあたり？

後は必要な外装を剥いでキーシリンダーを外しケーブルを入替えて完了

キーシリンダーにはいじり防止のトルクスビットが必要。

スペースが無いのでソケットでは入らない

↓WEBIKEなら純正部品も頼める
ヒロチー/BH-10TT L型ハンドルいじり止めトルクスビット (10点)

ヒロチー/BH-10TT L型ハンドルいじり止めトルクスビット (10点) 汎用

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BUELL XB9R バッテリー交換

November 6, 2016, 5:57 pm

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先日ヘッドライト点かない問題を解決した翌朝エンジンをかけようとしてもガガガガガっとなりセルが回らなかったのでバッテリーの寿命と判断し交換した。
それ以前にもセルの一発目はガガっとなり二発目から掛かったり、時計がリセットされたりする症状が続いており、充電しても解決されなかった。

ハーレー用バッテリーは耐振動と端子が特殊な問題が有る。
まず耐震はAGMと呼ばれるスポンジに電解液を染み込ませる方法で対策してあるらしい。
もちろん純正はAGMなので出来ればAGMかゲルバッテリーがいい
ショウライなどのドライは立ち上がり電力が弱いらしいので強力なセルのBUELLには向かないっぽい。端子も違うしね。
台湾ユアサは信頼性はあるが液体だし端子自体はしっかりした鉛だがオフセットの必要があるので今回は見送った。

ＨＤ純正バッテリー 65948-00A
ユアサのYTX14-BS
SHORAI　LFX21A6-BS12

そこで今回はコレを購入した

オリエンタルバッテリーという中華製のバッテリー

アマゾンで4800円ほどだった

型番はZTX14HL-BS

頭のZとHL以外は型式なのでどのメーカーも一緒

メーカーホームページ

これがメーカーの写真だが届いて気づいたが

端子がハーレー純正と+-逆だった

あと端子が写真だとしっかりした鉛だが

届いたものは板を曲げた貧素なものだった

いちおハーレーっぽい向きについてるがツライチでもなかった

生産ロットによって違うのかな？

なにがいいってホントかどうか確かめられないがAGM仕様らしい

端子の向きはどーヤッても変えられないので

アース位置を変える

リアシートから見たリアインナーカウル取り付けボルトに共締めした

グリグリヤッてグリスを塗って通電させやすくしてあげる

ここのボルト

+は長いので簡単につく

貧弱な端子とツライチではないので付属してた金のスペーサーをかます

移設したアース線だけでは不安なのでアーシングケーブルを

元のアース位置に接続しておいた

エンジンは一発始動

今のところ問題はないがどのくらい持つのやら

交換日　2016　11　6

オドメーター5000ｋｍ弱

尽きたらココに追記するので追記が無ければ生きている

Westcoはまともなバッテリーで1.4万～

HARLEY-DAVIDSONハーレーダビッドソン/AGMバッテリー FIREBOLT

台湾ユアサ台湾YUASA/密閉型メンテナンスフリーバッテリー(MF) TYTX14-BS CB1300

バイクパーツセンター/バッテリー GETX14-BS(CTX14-BS)ジェル V-ROD

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BUELL XB9R ヘッドライト点かない問題

November 6, 2016, 6:32 pm

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先日会社帰りに通勤号のBUELLに乗ろうとしたらヘッドライトが点かない。
実は朝ハイビームにしていないのにハイビームのインジケーターが点灯してなんだろ？と思ったが
そのうち消えたのでほっといた。
そして帰りにヘッドライト不点灯、ハイビームのインジケータは点きっぱなし。
もちろんハイローどっちもついていない。
なぜかキルスイッチをキル方向にするとポジションランプのみ点灯し燃料ポンプから小さくカツカツ音が・・・
とりあえずガソリンエンプティーだったのでガソリンを入れてバッテリーやらヒューズやらいろいろチェックするが分からず
BUELLで初レッカーを呼んだ